▲跨黨派立委王婉諭、洪申翰、高虹安、魯明哲共同蒞臨記者會，力挺綠色運輸，支持運具電動化。
資料來源 / 台灣智慧移動產業協會
台灣智慧移動產業協會(Smart Mobility Association Taiwan, SMAT)今(19)日舉辦「升級綠運輸 交通轉型要加速」記者會，公布針對本屆立法委員進行的《2020電動機車產業調查》，結果發現高達95.1％的立委支持政府推動電動機車產業發展。且在這場記者會中，跨黨派立委王婉諭、洪申翰、高虹安、魯明哲均到場支持，顯示不分朝野黨派，力挺綠能運輸、推動電動機車產業已是共識，期盼政府交通轉型朝向永續目標，加速邁進。
台灣智慧移動產業協會理事長王健全表示，全世界都在推動運輸工具電動化、智慧化，行政院蘇貞昌院長曾說過「機車是台灣人的腳」，其他國家的運具電動化是以電動汽車為主，但在台灣則以電動機車為主軸。目前各國都推出禁售燃油車的時程，台灣是機車王國，未來也希望成為電動機車王國。若能透過行政、立法共同推廣，並運用台灣最強的機車產業鏈和ICT產業鏈「強強結合」，就可帶動就業人口及經濟成長率，尤其在後疫情時代，社會期待節能減碳、乾淨環境，推動電動機車產業正適合來振興經濟發展。
《2020電動機車產業調查》結果顯示，絕大多數立委(95.1％)支持政府推動電動機車產業發展，且不分黨派，支持比例均達9成以上，可見推動電動機車產業發展已是朝野共識;而針對推動電動機車產業的重要目的，93.4%的委員回答是「改善空汙」，其次是「節約能源」 (54.1％)、「產業發展」(45.9％)、「智慧交通」 (32.8％) 。
本次調查也詢問立委，對行政部門各項政策的支持度，整體來說，對於補助消費者的「新購」、「汰購」電動機車政策，立委皆表認同，95.1%支持新購電動機車補助，96.7%支持汰購電動機車補助，且其中63.9%的委員表示非常支持汰購補助政策。
針對地方政府推廣電動機車政策，「廣設充換電站」與「電動機車補助」的贊成比例皆達九成五以上，97.7%的立委贊成廣設充換電站，95.4%贊成提供電動機車補助。另外，設置電動機車免費停車格(67.4%)、規劃電動機車專用車位(60.5%) 的支持度亦達六成以上。
時代力量王婉諭委員認為，移動污染是民眾最常接觸的空汙類型，尤其小朋友個頭小，生活空間接近地面，污染物濃度更高，對孩子健康的危害也就更大。她表示，環保署明明訂出了溫管法的修法方向，打造低碳交通，但今年卻取消新購電動機車補助，政策執行與大目標有所衝突；且空汙基金選擇補助電動公車，長期以來補助賸餘款過高，2019年更是100%賸餘，應調整資源分配，轉而選擇移動汙染源高的城市，擴大補助範圍。此外，目前
汰換老舊機車的政策，七期油車跟電動機車的汙染程度相異，卻領同等的補助，這也是接下來政策應該更細緻調整的部分。
民進黨洪申翰委員表示，過去固定污染源較受關注，但近年越來越有共識，空氣品質未來要變好，關鍵是運輸部門的「移動污染源」，社會趨勢是期待一個綠色又健康的交通。「運具電動化一定是綠運輸中的關鍵，這是不可逆的，只有及早佈局、及早投入，才有辦法從運具電動化的浪潮裡，站在相對更好的位置。」他特別強調，台灣正在大幅提升再生能源比例，當未來再生能源比例越來越高，與電動機車結合會是「綠上加綠」，搭配原有機車產業鏈和ICT產業鏈，再加上綠能產業，將是「三強聯手」，可以創造更大效益。
民眾黨高虹安委員提出，她一直希望可以在台灣做到科技立法及產業數位轉型，而智慧化電動運具有數位足跡，可作為能源轉換資料的基礎，這些資料對於城市智慧化、能源最佳化都有幫助。以德國為例，德國是車輛工業大國，但傳統燃油車對德國達成氣候總體目標非常不利，因此德國三大車廠開始全力投資電動載具技術，未來三年投資金額高達1.35兆台幣。綠色運輸帶動的不只有單一機車產業，從上中下游到零組件供應商，都能形成產業鏈，而政府在推動過程中就扮演相當重要的角色。
國民黨立委魯明哲則強調，「地球不是向我們上一代繼承來的，而是向我們下一代借來的！」因此他從參選立委時，就身體力行的選擇電動機車來跑行程，這項行動就是希望能為環保盡份心力。過去他擔任中壢市長期間，啟動免費公車計畫，正好碰上政府推動公車電動化補助，當時電瓶技術才剛成熟，但他認為政府必須支持產業發展，故運用三年時間，將市內十三台免費公車更換為電動公車，現在仍持續使用。交通部去年12月提出「新五年期智慧運輸系統發展建設計畫」，他會持續監督，期待大眾運輸與私人運具，皆能達到交通加速轉型的訴求。
《2020電動機車產業調查》為SMAT委託山水民意研究公司，針對第10屆立法委員進行的產業意向調查，總計113位立委中，完成61份有效樣本，回收率54%。調查期間為2020年3月17日起至4月7日止，調查方式以人員訪談為主，另依個別不同需求，採電訪、面訪、傳真、郵寄，以及線上填答等多元管道進行問卷回收。